【全面焊接質(zhì)量管理活動優(yōu)秀成果展示】港珠澳大橋鋼橋梁制造關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制（3）

【編者按】小編繼續(xù)為大家介紹“2020年度全面焊接質(zhì)量管理活動優(yōu)秀成果”——港珠澳大橋鋼梁焊接質(zhì)量控制要點。 海上的8.67公里鋼梁被拆分成55個鋼箱梁小節(jié)段和72個鋼箱梁大節(jié)段，這些“大節(jié)段”最長達(dá)152.6米，寬33.1米，相當(dāng)于12個標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小，重達(dá)3600噸！鋼箱梁節(jié)段將以“搭積木”的形式，在海上拼裝成鋼橋梁。依據(jù)港珠澳大橋鋼箱梁生產(chǎn)的“車間化、機械化、自動化、智能化”的總體制造要求，設(shè)計了全新的鋼箱梁板單元生產(chǎn)線。聯(lián)合研制的數(shù)控 U 形肋坡口成型機床，U 形肋和板肋組裝機床等，實現(xiàn)自動化組裝、焊接，避免、解決了因焊工這一“人”的因素，造成對產(chǎn)品品質(zhì)精細(xì)化的影響。研制的正交異性板單元反變形船位焊接機器人，引進(jìn)的橫隔板焊接機器人等自動化、智能化生產(chǎn)設(shè)備，實現(xiàn)了從組織到焊接全過程的機械化、智能化，完全解放了焊工這一技術(shù)含量很高的勞動力，使生產(chǎn)技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先位置，正交異性板單元的制造技術(shù)更是處于世界先進(jìn)水平。

第三部分  港珠澳大橋鋼梁制造工藝（二）



未完待續(xù)